Na última sexta-feira, um evento trágico ocorreu quando um avião ATR-72 operado pela Voepass (anteriormente conhecida como Passaredo) caiu em Vinhedo, São Paulo, resultando na morte de todas as 62 pessoas a bordo, incluindo quatro membros da tripulação. À medida que os investigadores trabalham incansavelmente para descobrir a causa deste devastador acidente, novas informações surgiram a partir do gravador de voz da aeronave, lançando alguma luz sobre os momentos finais antes da queda.
O Jornal Nacional afirmou que obteve com exclusividade detalhes da transcrição do gravador de voz, que foi analisado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), uma divisão da Força Aérea Brasileira. A gravação, que dura aproximadamente duas horas, revela uma situação tensa na cabine enquanto o avião perdia altitude repetidamente.
Nos momentos que antecederam a queda, o copiloto, Humberto de Campos Alencar e Silva, pode ser ouvido perguntando o que estava acontecendo e afirmando a necessidade de “dar potência” à aeronave. Esta tentativa desesperada de estabilizar o avião e evitar a queda, infelizmente, não teve sucesso. A gravação captura cerca de um minuto dos esforços da tripulação para retomar o controle antes de terminar abruptamente com gritos e o estrondo do impacto.
É importante notar que, embora este áudio forneça informações valiosas, os investigadores alertam que ele sozinho não pode determinar a causa exata do acidente. A análise é dificultada pelo ruído significativo na cabine, já que as hélices do ATR 72-500 estão localizadas no topo da fuselagem, perto da área da cabine.
🚨✈️ EXCLUSIVO| #JN tem acesso a informações do gravador de voz do avião da Voepass. Investigadores ouvidos pela Globo dizem que análise preliminar do material indica que avião perdeu altitude repentinamente, e que só a análise do áudio não identifica causa aparente para queda pic.twitter.com/waBOOA5RIt
— Jornal Nacional (@jornalnacional) August 15, 2024
Curiosamente, em sua análise preliminar, o Cenipa não identificou sons tipicamente associados a alertas específicos que poderiam guiar a investigação. Não houve alarmes indicando fogo, falha elétrica ou pane no motor. Esta ausência de sinais claros de alerta acrescenta mais mistério à causa do acidente.
Uma hipótese que os especialistas estão considerando é a possibilidade de formação de gelo nas asas, levando a uma perda de estabilidade ou “stall”. No entanto, os dados da caixa preta analisados até agora não confirmam nem descartam essa teoria. Os investigadores enfatizam que determinar a causa definitiva exigirá uma análise mais abrangente de todos os dados disponíveis das caixas pretas, combinados com outras fontes de informação.
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Para auxiliar nesta complexa investigação, engenheiros da empresa francesa ATR (fabricante da aeronave) e da canadense Pratt&Whitney (fabricante do motor) juntaram-se aos esforços na sede do Cenipa em Brasília. Sua expertise nos sistemas da aeronave será inestimável para decifrar os aspectos técnicos do acidente.
Além disso, representantes do BEA e do TSB, os órgãos de segurança de voo da França e do Canadá, respectivamente, também estão oferecendo seu apoio. Esta cooperação internacional é uma prática padrão na investigação de grandes acidentes aéreos, garantindo que toda a expertise disponível seja utilizada para entender o que deu errado.
A equipe de investigação está trabalhando diligentemente para preparar um relatório preliminar dentro de 30 dias. Durante esse tempo, esperam desvendar o que atualmente descrevem como um contexto “nebuloso” em torno da tragédia. Este relatório será um passo crucial para fornecer respostas às famílias das vítimas e para prevenir acidentes semelhantes no futuro.
