A indústria da aviação enfrentou um dos acidentes mais preocupantes de sua história em março de 1994, quando o voo Aeroflot 593 caiu nas montanhas do sul da Rússia. O incidente, que tirou a vida de 75 pessoas, revelou graves violações dos protocolos de segurança no cockpit e destacou os perigos da complacência em relação aos sistemas automáticos de voo.
A Tripulação e a Decolagem Inicial
A aeronave partiu do Aeroporto Internacional de Sheremetyevo, em Moscou, com uma tripulação altamente experiente. O capitão Andrew Viktorovich Danilov possuía 9.500 horas de voo, enquanto o copiloto Igor Vasilyevich Piskaryov e o capitão de reserva Yaroslav Vladimirovich Kudrinsky acumulavam 5.885 e 8.940 horas, respectivamente.
O Airbus A310 transportava 63 passageiros e 12 tripulantes, incluindo os dois filhos do capitão Kudrinsky, que estavam em sua primeira viagem internacional com o pai.
O avião estava a caminho de Hong Kong (YouTube/MorfoAtari).
Um Erro Crítico de Julgamento
Durante o voo rumo ao Aeroporto Kai Tak, em Hong Kong, uma série de decisões resultaria em um desastre. Às 00h43, o capitão de reserva Kudrinsky permitiu que sua filha de 13 anos ocupasse seu assento no cockpit, onde ela fez pequenos ajustes no curso do piloto automático.
Essa primeira violação do protocolo foi seguida por outra ainda mais grave às 00h51, quando Kudrinsky deixou seu filho de 15 anos assumir os controles da aeronave. O capitão provavelmente acreditava que o piloto automático impediria qualquer impacto significativo nas operações do avião.
A Cadeia de Eventos Técnicos
O avião perdeu o controle e acabou caindo, matando todos a bordo (YouTube/MorfoAtari).
A situação rapidamente se agravou quando o adolescente aplicou uma pressão significativa no manche, chegando a forças de até 10 kg. Esses comandos entraram em conflito direto com as tentativas do piloto automático de estabilizar a aeronave.
Ao aumentar a pressão para 12 e 13 kg, o sistema sofreu uma desconexão crítica entre o servo do piloto automático e o sistema de controle dos ailerons. A tripulação, mais habituada a operar aeronaves de fabricação russa, não percebeu um alerta luminoso não audível característico do design do Airbus.
Os Minutos Finais
A aeronave entrou em um ângulo de inclinação cada vez mais acentuado, enquanto o piloto automático lutava para manter a altitude. Quando o capitão Kudrinsky tentou retomar o controle, afastando seu filho do assento, o ângulo de inclinação já havia atingido 90 graus. As tentativas da tripulação de recuperar a aeronave resultaram em uma correção excessiva, que levou o A310 a uma subida quase vertical.
Isso causou um estol (perda de sustentação) e, em seguida, uma queda em espiral. Às 00h58, cerca de dois minutos após o início da crise, a aeronave colidiu com a cordilheira de Kuznetsk Alatau a uma velocidade vertical estimada de 260 km/h. O local do acidente foi identificado na região de Kemerovo Oblast, onde os controladores de tráfego aéreo em Novokuznetsk haviam perdido contato com o voo nos radares.
As Investigações e Suas Repercussões
As investigações revelaram a sequência dos eventos por meio do gravador de voz do cockpit, forçando a Aeroflot a reconhecer o papel do erro humano na tragédia. Inicialmente, a companhia aérea negava qualquer falha por parte da tripulação. O incidente se tornou um exemplo marcante de como violações aparentemente pequenas dos protocolos de segurança podem desencadear consequências catastróficas, especialmente na interface complexa entre operadores humanos e sistemas automáticos.
A queda do voo 593 levou a mudanças significativas nas políticas de acesso ao cockpit e ressaltou a importância de manter padrões profissionais rigorosos em todas as fases do voo, independentemente da presença de automação. A tragédia também destacou a necessidade de uma familiarização completa com sistemas de alerta específicos de cada aeronave, especialmente para pilotos que estão em transição para novos tipos de equipamento.
